2017-05
自从一行三会掀起监管风暴以来,出资者对于不断加码的金融监管日趋恐慌,市场多次出现股市、债市、商品“三杀”的局面,目前市场的关注焦点在于,金融去杠杆将如何影响实体经济?
广发证券(000776,股吧)陈杰策略团队表示,可以确认当前金融监管是影响市场的核心驱动因素,“整出资者都开始担心监管层会以牺牲经济稳定来推动结构调,因此都极度悲观。”
陈杰认为,后续市场反弹的机会,取决于在“稳是主基调”的政策导向下,对冲性政策出台的时间:
从2010年和2013年的经验来看,当结构调整触及到“经济维稳”的底线之后,还是会有相应的对冲政策出台,市场情绪也会随之得到修复... 因此我们可以期待接下来应该会有对冲性的政策出台,届时市场的悲观情绪就能够得到修复,从而带来股市向上反弹。只不过这个时间点难以把握,建议出资者密切跟踪观察接下来在央行主动货币投放、商业银行信贷增速、财政基91111威斯尼斯人入这三方面是否会出现积极变化,而在此之前市场可能继续维持弱势。
关于金融去杠杆将如何影响实体经济增长,目前市场分歧较大,一方面有观点认为,金融去杠杆导致的债券收益率大幅上行相当于事实上加息,将对实体经济产生一定压力;另一方面,有分析认为,在我国以间接融资为主的银行体系下,债市融资在全社会融资中占比不高,债市发行遇冷对于实体融资的挤出影响有限。
金融风暴之下 实体经济或承压
方正宏观分析师任泽平表示,当前的金融去杠杆在主观上是为了金融安全和金融稳定,客观上也正在对实体经济产生一定压力:
债券收益率大幅上行相当于事实上加息,而从估值的角度长端债券收益率基本在历史均值水平上,而且债券市场不断有债券推迟或取消发行,4月共有154只债券取消和推迟发行,涉及规模达到1406.63亿元,数量和规模已与今年第一季度相当。商业银行负债和资产缩表导致信用创造收缩,相当于宏观调控收紧。
任泽平认为,如果二季度保持金融去杠杆的高压,预计二季度信贷社融可能会出现比较明显的回落,考虑到一个季度的时滞,三季度出资和经济可能会出现比较明显的回调。
招商固收研究团队分析师徐寒飞等认为,金融和实体的关系并非是静态的,这意味着:
实体经济很可能不如市场在一个季度之前所预期的那么“强韧”,“流动性”吹出来的“增长”,如果金融出现剧烈去杠杆,短期经济增长的“泡沫”很可能会同时被刺破,再通胀预期变成再通缩预期恐怕只是在“一线之间”。
不破不立!去杠杆后金融才会回归实体
国泰君安证券研究所固定收益研究分析师覃汉等认为,金融监管升级对于实体经济的负面作用,要看对于实体融资的挤出。
本轮监管收紧以来,债券一级市场取消发行成为常态,包括CSGO投注官网平台在内的融资主体面临着债券融资收紧和发债成本上升的双重打压。
今年1-4月CSGO投注官网债发行量4275亿,净融资仅-712亿,较2016年同期下降5643亿和7203亿,为历史最低水平;不仅发行缩量,一级im体育运动平台利率还出现跳升,受中证登将可质押债券的评级提高至AAA级,AA+及以下评级的债券将无法入库冲击,新发CSGO投注官网的流动性溢价大幅走高,部分银行也收紧对CSGO投注官网平台的放贷规模,市场需求遇冷,一级发行利率跳升恐将成为常态。
但覃汉等认为,在我国以间接融资为主的银行体系下,债市融资在全社会融资中占比不高,债市发行遇冷影响尚有限:
我们观察到2017年以来强监管之下,新增信贷和社会融资总额并未受到太大影响,根据新闻报道和银行调研,4月的金融数据仍然比较乐观,如果4月的金融数据继续维持较高水平,考虑到金融数据对于经济表现的领先性,以及当前经济整体仍处于较高的景气状况,这就意味着强监管对于实体的负面影响并不太大,经济高点回落的节奏也不会太快。
海通证券(600837,股吧)首席宏观债券分析师姜超称,不破不立,只有去杠杆后金融业才会向实体经济回归:
中国的金融业出现了过度繁荣,扭曲了资金配置。因此,中国经济转型的关键在于让金融市场有效配置资源,而这其中的关键在于打破金融机构的刚兑魔咒,只会制造泡沫的金融机构根本没有存在的价值,一定要让一些发展失控的金融机构破产关门,这样大家才会吸取教训,老老实实回归金融业的本质、为实体经济服务。
自从一行三会掀起监管风暴以来,出资者对于不断加码的金融监管日趋恐慌,市场多次出现股市、债市、商品“三杀”的局面,目前市场的关注焦点在于,金融去杠杆将如何影响实体经济?......
2017-05
在我国,高速公路行业的企业收入来源十分单一,基本靠收取通行费维持。然而,高速公路有一定的收费期限,且高铁、廉价航空等交通方式发展飞速,过于单一的营收结构显然不是长久之计,多亿德体育经营成为必然趋势。
目前,国内已经有不少高速公路企业正积极探索多亿德体育经营,并取得一定成效。多亿德体育经营对高速公路行业意义重大,主要体现在拓展收入来源、提升竞争实力两个方面。
开辟新的盈利增长点,对于任何一个企业而言都是重要课题。因为单一的营收结构,对企业经营的稳定性、持久性是一个潜在威胁。高速公路企业也不例外,仅靠收取通行费很难维持高速增长。
另外,高铁、廉价航空等可代替的交通方式跨越式发展,以及高速公路免费通行政策等,都对高速公路企业营收带来冲击。因此,开辟新的营收来源,才能实现持续增长。
多亿德体育经营模式,也对提升企业竞争力有显著推动作用。在竞争日益激烈下,高速公路企业已出现利润增长乏力的困境,迫切需要推进多亿德体育,全面提升竞争力。
不过,受限于经验、能力等多方面因素,高速公路企业的多亿德体育探索遭遇不少困境。这些困境包括意识层面、政策层面、协同层面等,阻碍着高速公路行业多亿德体育探索。
从意识层面来看,高速公路企业对多亿德体育经营的重要性及迫切性认识不到位,缺乏危机感,对市场变化反应滞后。意识层面的不足,直接影响了高速公路企业探索多亿德体育经营的积极性。
从政策层面来看,高速公路的多亿德体育经营存在诸多政策限制。例如,在收费标准上,高速公路企业就受到颇多限制,无法通过市场情况来自主定价。
从协同层面来看,高速公路企业在多亿德体育业务协同效应较差,这导致多亿德体育探索变得盲目,而且产生更大风险,有悖于多亿德体育探索的初衷。
针对上述困境,未来高速公路企业要提升多亿德体育经营意识,树立正确的多亿德体育经营理念。同时,推进同心多亿德体育模式,加强人才队伍建筑,确保多亿德体育经营的顺利推进。
据前瞻产业研究院发布的《中国高速公路行业市场前瞻与出资战略规划分析报告》分析,当前高速公路企业正面临发展拐点,必须加快多亿德体育步伐,给企业未来发展提供充足动力。
在我国,高速公路行业的企业收入来源十分单一,基本靠收取通行费维持。然而,高速公路有一定的收费期限,且高铁、廉价航空等交通方式发展飞速,过于单一的营收结构显然不是长久之计,多亿德体育经......
2017-05
日前,国务院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称《规划》),明确了“十三五”交通运输发展的主要目标任务。《规划》编制的基本前提就是要对“十三五”时期交通运输发展形势和阶段的作出科学判断。习近平总书记深刻指出,“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。笔者认为,这是对交通运输发展形势和阶段的科学判断,具有很强的前瞻性和指导性。这个黄金时期,植根于几代交通人接续奋斗、不断累积的雄厚基础上,形成在经济发展进入新常态、全面小康进入决胜期的时代背景下、契合于我国由交通大国迈向交通强国的历史进程中,是这些因素综合作用的结果。2017年全国交通运输工作会已对黄金时期的内涵特征作了深刻阐发,下面,笔者着重从基础设施、运输服务、转型发展三个维度谈谈为什么“十三五”是交通运输发展黄金时期的认识。
交通基础设施发展的黄金时期
之所以说“十三五”是交通基础设施发展的黄金时期,笔者认为,主要有以下几个方面的原因。
一是全面建成小康社会的必然要求。
当前,国际金融危机深层次影响依然存在,经济下行压力还在持续。稳定经济增长,逆周期调节不可或缺。作为逆周期调节的重要手段,交通基础设施出资应对1998年亚洲金融危机和2008年国际金融危机时,都起到了很好的稳增长作用,同时带动了高速公路、农村公路、高速铁路等大发展。全面建成小康社会,要实现国内生产总值翻一番的目标,经济增速年均不能低于6.5%,交通基础设施出资仍将发挥重要的稳增长作用。特别是随着国家“三大战略”、扶贫脱贫攻坚、新型城镇化建筑向纵深推进,为交通建筑出资提供了广阔空间。据测算,“十三五”我国交通运输总出资或将达到15万亿元左右,高于“十二五”时期,仍处于交通出资建筑的高峰期。
二是综合交通加快成网的迫切需要。
当前,我国交通基础设施已经具备了相当规模和水平,正处于加快成网的关键时间节点。按照《规划》确定的目标,到2020年,“高速铁路覆盖80%以上的城区常住人口100万以上的城市,铁路、高速公路、民航运输机场基本覆盖城区常住人口20万以上的城市,内河高等级航道网基本建成,沿海港口万吨级及以上泊位数稳步增加,具备条件的建制村全部通硬化路,城市轨道交通运营里程比2015年增长近一倍,综合交通网总里程达到540万公里左右”。届时,我国综合交通基础设施网络将基本形成。这一时期交通建筑的意义,决不止于交通基础设施增长了多少里程,而在于形成了一个相对完整的网络,是一个由量变到质变跨越升级的过程。必将有效放大整个交通网络的功能和作用,极大提升交通运输通达水平和运行效率。
三是适应新技术新产业发展的迫切需要。
习近平总书记用基础设施“发展”取代“建筑”,赋予了其更多的内涵。交通基础设施是为载运工具服务的,也是为人服务的,但归根结底还是为人服务的。从人的角度来看,“十三五”时期我国有望跨越“中等收入陷阱”,人民群众的需求结构不断升级,休闲、旅游、健身等高端化、个性化的需求将不断涌现,房车营地、邮轮游艇码头、通用航空机场、步道系统和自行车路网以及停车设施等lol外围领域将迎来大发展。从载运工具的角度看,随着互联网、云计算、大数据、物联网、智能控制等技术与交通运输深度融合,载运工具数字化、智能化、绿色化水平或将迎来历史性突破,新能量汽车、自动驾驶汽车等将加快推向市场,交通基础设施也将相应跟进,以充电桩为例,“到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求”。《规划》也明确指出,“实现基础设施和载运工具数字化、网络化”“在民航、高铁等载运工具及重要交通线路、客运枢纽站点提供高速无线接入互联网公共服务”等,这些都是新时期出现的新要求新事物,都极大拓展了交通基础设施的功能内涵。
因此,笔者认为,“十三五”将是一个综合交通基础设施出资高位运行、网络基本形成、功能丰富拓展的黄金时期。其中,网络基本形成与功能丰富拓展是这个黄金时期有别于其他时期的显著特征。
运输服务水平提高的黄金时期
之所以说“十三五”是运输服务水平提高的黄金时期,笔者认为,可以从以下三个方面来观察。
一是客货运输总量将持续增长。客货运输量是国民经济运行情况的晴雨表。新常态下,我国经济速度变化的特征将客货运输量增速上有所体现。总的来看,“十三五”时期我国经济仍将保持中高速增长,客货运输量也将保持增长势头。具体来看,货运方面,我国仍处于工业化、城市化进程中,货运周转量增速虽然有所回落,但仍将持续增长,仍将处于发展上升期。客运方面,随着居民收入持续增长以及放开二胎、解决“三个1亿人”⑤问题等政策措施实施,预计“十三五”时期人口规模增长将有所加快,人口的流动性不断增强,旅客的出行频次及周转量也将总体随之增长,不会在这一时期出现由增转降的拐点。
二是运输服务品质快速提升。新常态下,我国经济结构变化、动力转换的特征在运输服务品质方面也将有所体现。在客运方面,随着消费结构不断升级和市场化进程不断深入,生活性服务业不断向精细和高品质转变,客运服务将更加快捷、舒适、多元、普惠。市场将有效适应消费需求新变化,不断增加对高铁、民航、城市轨道交通、私家车等高品质出行的供给,扩大对网约车、定制公交、共享单车等个性化、多样化运输服务供给。同时,随着决胜全面小康进程不断深入,政府将更好地兜住底线,村村直接通邮和具备条件的建制村全部通客车将成为现实,城市公共交通出行比例不断提高,公共运输服务将更加普惠均等。在货运方面,随着产业结构不断优化调整,服务业比重将持续大于工业,工业特别是传统工业比重将持续下降,高附加值的新型工业比重快速上升,生产性服务业将呈现向专业化和价值链高端延伸的趋势,反映到货运领域,货品货类不断变化衍生,“黑货”减少、“白货”增多,货运价值量快速攀升,货运服务将更加集约高效专业。特别是随着“互联网+”物流等新业态蓬勃发展,车货匹配效率、物流运输路径等都将明显优化提升,城乡物流配送体系更加健全,大件运输、冷链运输、危险货物运输等专业物流将更加发达,全社会物流运输效率将明显提高。
三是综合交通运输加快发展。“十三五”时期,是我国综合交通运输发展基础最好、ayx爱游戏官方app平台入口最优、条件最成熟的时期。随着经济社会发展,人民群众对出行“零距离”换乘、货运“无缝化”衔接和“门到门”服务等要求越来越高,综合运输的市场需求盛于以往。同时,随着综合交通运输体制机制不断完善、鼓励多式联运等政策措施深入实施以及综合交通运输规划、政策、标准体系不断健全,“十三五”时期综合交通运输发展将取得新的实质性进展。从组合效率发挥来看,运输一体化水平将明显上升,预计集装箱铁路联运比重将保持年均超过10%的增速,铁水、公铁、公水、陆空等联运模式将加快发展,空铁、公铁、空巴等旅客联程服务模式将不断涌现。从比较优势发挥来看,铁路、民航将承担更多中长途客运量,公路客运将逐步从中长途转向中短途运输;大宗物资运输将从公路运输向铁路、水路运输合理回归,快递业务量将保持高增长态势,各种运输方式将更好回归本来属性,发挥各自技术经济优势,社会物流成本也进一步降低。
因此,笔者认为,“十三五”将是一个运输总量持续增长、服务品质快速提升、综合运输加快发展的黄金时期,也是一个运输市场更加繁荣、运输形态更加多元、运输结构更加合理的黄金时期。
行业转型发展的黄金时期
“十三五”时期,我国战略机遇期的内涵发生深刻变化,正在由原来加快发展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇,正在由原来规模快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇,我国正处于一个转型发展的黄金时期。交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业,国民经济的转型发展必然在交通运输领域有所体现。笔者认为,主要体现在以下五个方面:
一是运输方式由独自发展向融合发展转型。经过多年努力,特别是在“十二五”时期,我国综合交通运输体系不断完善,各种运输走向融合已具备了良好的思想基础、制度基础和物质基础。在新的历史起点上,《规划》明确了“到2020年,基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系”的基本目标及实现路径,为综合交通运输发展提供基本遵循和有力保障,各种运输方式正进入融合发展的黄金时期,我国将比历史上任何时期都更有条件发展和实现综合交通运输。
二是发展方式由规模速度型向质量效率型转型。在现代供应链中,交通运输是重要基础和先导条件,是影响供给体系质量和效率的重要因素。推进供给侧结构性改革,对交通运输的核心要求是降本、增效、提质。“十三五”时期,随着中央不断深化供给侧结构性改革,交通运输业将加快转变发展方式,由以前更加注重基础设施、运输服务的规模和速度增长,转到提供供给体系的质量和效率、降低物流运输成本上来,转到以提高发展质量和效益为中心的根本要求上来。
三是发展动能由要素驱动向创新驱动转型。虽然“十三五”我国交通基础设施出资仍将保持高位运行,但笔者认为,这或将是大规模出资建筑的一个转折点,从我国铁路和国家公路网等中长期发展规划来看,“十四五”乃至更长一个时期,出资强度将有所下降。“十三五”时期,交通运输工作重心将逐步由建筑为主向建筑与运输并重转移和过渡,高度依赖传统要素投入的交通基础设施建筑将触碰到“天花板”。同时,随着“放管服”改革深入推进、红利不断释放,更多依靠技术、管理、组织创新来驱动的运输服务将蓬勃发展,以交通运输发展新技术、新模式、新业态为支撑的新动力源将持续涌现,创新对交通运输发展的驱动作用将明显增强。
四是治理方式将由传统管理向现代治理转型。随着全面深化改革、全面依法治国进程不断加快,国家治理体系和治理能力现代化水平将加快提升,交通运输行业也将随之开启现代治理之路。特别是随着互联网等新一代信息技术发展,交通运输产业生态将发生显著变化,运输向上下游产业链的拓展延伸增多,运输业与电商、旅游、保险、仓储以及相关产业跨界融合成为新的常态,跨行业、跨区域的多部门共同监管不断增多,政府、企业、协会等共同治理的新格局将加快形成,监管手段也将更加智能化、现代化、法治化,这些都将有效推进交通运输业有传统管理向现代治理的转型。
五是发展空间由国内发展向国内国外统筹发展转型。当前,我国已成为全球第一货物贸易大国和资本净输出国,正处于由大国迈向强国的关键历史时期,特别是随着“一带一路”战略深入实施,我国进入了双向开放的新阶段,开启了全方位开放的新格局,交通基础设施互联互通是“一带一路”建筑的重要任务和基本前提,将有助于实现我国与周边国家基础设施互联互通,促进区域经济一体化和经济全球化。同时,承担我国90%以上的外贸货运量的海运业呈现由进出口放射状需求转向全球网络状需求的新趋势,迫切需要以全球视野和战略眼光加快与世界互联互通,加快实施交通强国战略,为中国连接世界提供更具国际竞争力的全球运输解决方案。
因此,笔者认为,“十三五”将是一个交通运输业向融合发展转型、向提质增效转型、向创新驱动转型、向现代治理转型、向国内国外统筹发展转型的黄金时期。
总的来看,笔者认为,这个黄金时期,不是上一个规模速度型大发展时期的简单延续,而是一个质量效率型黄金时期的全新开始,是一个交通运输业由量变向质变跨越升级的黄金时期。当然,黄金时期不会自动实现。现在讲的黄金时期,只能算是个黄金机遇期。机遇越大,面临的风险和挑战可能也越多、越复杂。这些风险挑战如果处理不好,就可能延误、阻滞,甚至错过这一黄金时期。只有直面风险挑战、持续攻坚克难,才能真正把“黄金机遇期”变为“黄金时期”。
日前,国务院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称《规划》),明确了“十三五”交通运输发展的主要目标任务。《规划》编制的基本前提就是要对“十三五”时期交通运输......
2017-05
今年全国两会上,“‘十三五’规划”、“2017年经济增长标”、“供给侧结构性改革”、“国企改革今年全国两会上,“‘十三五’规划”、“2017年经济增长目标”、“供给侧结构性改革”、“国企改革”、“制造业提振”、“对外发展战略”等成为热点话题。两会之后,各行各业围绕这些热点话题所展开的行动也开始启动了。2017年的春天,给人的感觉与往年不同,阳光更加明媚。
《政府工作报告》明确了今年的九大重点工作任务,每一项都与yobo首页行业息息相关。其中,深入推进“三去一降一补”、以创新引领实体经济转型升级、积极主动扩大对外开放、加大生态ayx爱游戏官方app平台入口保护治理力度,是yobo首页行业面对的、需要推进落实的艰巨任务。
两会对我国当前经济形势所发生的变化作出新的判断,并对下一步工作有了新的部署,那么具体到当前的yobo首页行业,又该如何正确理性认识行业热点难点?行业转型升级的拐点是否已经显现?传统yobo首页的去产能工作如何开展?lol外围yobo首页的发展方向到底在哪儿?yobo首页服务业的发展支撑在哪儿,目前又处于一个什么样的状态?带着这些疑问,记者采访了中国建筑原料联合会会长乔龙德,请他结合今年两会精神,为我们解读行业现况,把脉产业发展前景。
行业转型的出路和重点
当前我国yobo首页工业的重点就是提升传统产业、发展lol外围绿色yobo首页、发展yobo首页服务业、加快“走出去”发展。方向很明确,而且有空间,行业和企业面临着难得的历史机遇,当此之际,需要企业根据自身优势,认真分析抉择,确定自己的发展途径。
记者:一年之计在于春。从刚刚结束的全国两会可以看出,我国经济形势稳中趋好,各行各业正在发生新的变化,政府对经济也有了新的判断,《政府工作报告》中,创新改革调整政策的一系列举措已很明确。前不久,同您一起调研yobo首页行业的大型企业,并参加了在昆明举办的中国大型水泥企业领导人圆桌会议,我的感受是去产能、增效益的任务非常紧迫、非常重要也非常艰巨,同时,yobo首页行业面向未来,还需要拓展更多更大的发展空间,尤其是发展lol外围产业,推进行业供给侧改革的工作才刚刚开始,当下,如何提升和继续发展传统yobo首页产业也成为行业关注的焦点。为此,请您站在2017年这个时间节点上,结合两会深化改革的精神,谈谈传统产业和整个行业未来发展方向及出路。
乔龙德:经过改革开放近40年的高速发展,我国yobo首页工业发生了翻天覆地的变化,其成就为世界所瞩目。站在发展的角度,我国yobo首页工业下一步的出路和发展重点,我认为应该在以下三个方面。
政府一直很重视发展实体经济,对我们yobo首页产业来讲,传统yobo首页产业占据了整个行业销售收入的70%~80%,这个格局持续了很长的时间,虽然转型好多年了,但到现在还没有很大的改变。yobo首页行业要发展,一定要传统产业和lol外围产业两条路一齐走,没有了其中任何一条,那肯定都是要出问题的。如何把握好这两条路呢?其中传统yobo首页还发不发展?怎么发展?传统yobo首页的产量还要不要发展?生产线要不要建筑?这些都是值得我们面对的现实问题。
毋庸置疑,传统yobo首页的发展方向肯定是提升式发展,而且是向新需求,向高端、精加工、高附加值方向发展。现在的传统yobo首页产业若还要像以前那样,每年增长百分之十几或者百分之二十几,既是不可能的,也是危险的,因为不能再有量的增加,只有质的提高和价的提升。从产量上看传统产业目前正处于平稳阶段,每年保持着2%~3%的增长速度,但从销售收入来讲,传统产业销售收入的增长一定要高于产量的增长。怎样才能达到这个目标?那就是向高端发展,向特殊需要发展,向高附加值发展。
传统产业中,水泥和平板玻璃的产量都已供过于求了,不能再增加新的生产线了。目前整个yobo首页行业都在调整结构,希望减少传统产业的比重和份额,增加lol外围产业比重,但从实际结果看,费了很大劲,真正的lol外围产业每年增加一两个百分点都很困难。为什么呢?既有传统产业所占的基数太大的原因,也有发展lol外围产业难度大的原因,即便传统产业每年减少,lol外围产业每年增加,也一时调整不过来。以两个人的收入为例,一个人月收入2万元,另一个人月收入5000元,低收入者拼命工作,年底涨工资提高了20%,也就多了1000元,而高收入者只需增长5%,就可以多1000元,所以低收入者在短时间内是不可能赶不上高收入者的。我们努力了这么多年为了转变经济发展方式,但是整个yobo首页工业结构直到目前才开始真正有所转变。当传统yobo首页的产量有着较大增长的时期,想加快lol外围产业发展是很有局限性的。只有在传统产业的产量不再增长,而且一部分通过功能、性能的改变转向lol外围产业,lol外围产业真正加快步伐后,才有可能转变发展方式和调整结构,转变的方向就是向高端和高附加值方向发展。
再以水泥业为例,现在水泥年产量24亿吨,未来一定会逐渐减少到一个相对平台数,比如到20亿吨时,水泥工业总产值会不会减少?回答是不会减少!因为经过品种结构的调整,水泥附加值得到提升,价格自然提升,很可能会由现在的300元/吨卖到400元/吨甚至500元/吨,这是市场发展规律也是事物发展的规律。产量虽然减少了,但是利润却比现在更高,总产值当然不会减少。经过去年和今年的调整,目前的水泥价格是有些上升,一直在300元/吨徘徊,但还没有到位,是在原地踏步。去年水泥工业实现利润500多亿元,大家都很高兴,但我认为这刚刚走到半路上,还没上岸呢。当前这个数字是因为前年的水泥价格无序竞争跌得厉害,掉到深沟里了,现在看到价格上来一点,就觉得见到了阳光,很高兴,其实距离我们的预期目标和历史最好水平还很远。
以水泥为首的整个传统yobo首页产业下一步就是要朝着高端、绿色化、高附加值和延伸服务方向发展。产品品种要跟随市场的需求进行调整改变。现在提倡取消32.5水泥,若干年后还有可能就要取消42.5水泥,市场对产品的功能和质量会不断提出更高的要求,我们提供的产品就要遵循市场需求,不断提升产品的用途、功能和质量,同时相应的标准也在提升,这样一来,价格利润也就自然要往上升。
记者:那么,行业传统还有哪些发展的空间呢?
乔龙德:提到传统经济要不要发展的问题,其实中央现在提到的发展实体经济很大程度上主要还是传统制造业这一块。因为虽然一直在扶持和发展lol外围产业,但是目前这些lol外围产业还顶不了气候,如果传统产业发展慢了,lol外围产业由于基数太小,发展速度又跟不上,我们的稳增长就会出现问题。这就如同一个家庭,有高收入者支撑,人均收入就不会太低,产业的发展也是这个道理。当前,我国传统产业的支撑作用是很明显的,其作用也是绝对不能低估的。所以这就要求传统产业通过转变发展方式,提升功能性能之后,创造新的需求,带来新的增长。
第二个是补短板。
补短板应顺着两条线发展。
第一条线是以发展绿色yobo首页和lol外围产业为主。lol外围产业的范围很广,有的传统产业一旦迈入高端就进入了lol外围产业。可以说,lol外围产业是两股力量在一起发展:一股力量是传统产业提升后转变过来的,另一股力量是新增加的产品。这两股力量同时构成lol外围产业的发展。我们要补lol外围产业这块短板,要加快发展lol外围产业,它是结构调整的重头戏。
相对而言, lol外围产业技术含量要高,能耗少,绿化水平更好,所以加快发展lol外围产业就是意味着产业转型升级有了支撑。
第二条线就是yobo首页服务业的发展。从整个yobo首页工业来看,以前,我们重视的是yobo首页加工制造,在这几年的发展中,我们清楚地看到,根据市场变化,企业的发展模式也在潜移默化中转变:有的企业已拥有自己的服务产业,比如水泥企业的原原料及产品销售运输都是自己在做,可以做到一条龙服务;多数企业是自己做一部分服务,剩下的靠外包服务;有的企业则纯粹让第三方做服务。
做yobo首页产品的企业,利用自己的优势,上游的原燃料自己供应,产品销售到售后服务一条龙,成本自然更低,周期也相对较短;搞设计装备制造的企业,从研发到设计、到装备制造、施工,再到技术改造一条龙;搞中介、咨询、信息、软件方案设计服务的,把生产与市场连接起来,就可以创造社会效益和附加值。现在的玻璃企业的销售,是由玻璃经销商进行二次销售,如果玻璃企业自己做销售,就会在销售过程中知道用户需要什么,然后与用户沟通,再决定自己产品质量和品种改变的方向,接地气。这样一来,从生产、经营管理运行到销售,所有的服务由玻璃企业自己做,成本会大为减少,经济效益也会提升。
记者:yobo首页行业的经济得到快速增长的时期,因此,从理论上来讲,yobo首页服务业是不是也应该随之迅速发展起来?而现实中,我们好像还看不到这个局面,这是为什么呢?
乔龙德:你讲得有道理。从行业发展的态势和市场需求状况,以及政府的规划来看,现在yobo首页行业新的经济增长点就是要发展yobo首页服务业,这是一个重头戏。对此,我们必须高度重视,当然,yobo首页服务业的内涵会不断丰富,服务业的发展也还需要一个过程。
目前,我们只满足于把产品销售出去,是远远不够的,我们还要往下走,继续延伸产业链。比如,yobo首页产品可以连接其他产品,不仅把最终产品供给用户,还可以为用户继续服务。在新原料的应用方面,若用户是要在建筑上用,yobo首页企业可以提供建筑队伍;若用户是要装修商用,yobo首页企业可以提供装修队伍。要有为用户服务到底的思维,尽管五金件、太阳能产品、灯具、地毯等不是yobo首页产品,但yobo首页企业也可以整合市场,为用户提供安全放心的产品。这样一来,将服务整合到产业链中,就意味着把yobo首页产业链延长了,yobo首页产业链就成功跨界了。
yobo首页服务业这个领域,yobo首页企业不去做,别的行业企业很快就会切入,那时yobo首页企业就仅仅提供产品,是别人完整产业链条上的一端而已,发展的空间自然就很狭窄。所以,现在和将来我们不搞yobo首页服务业是不行的,会很被动。从yobo首页产品上讲,yobo首页企业是主体,但从市场组合和配置上讲,谁配置谁是主体,主体想要就要,不想要就不要你,如果那样我们是会很被动的。所以说,组合的主动权很重要。我们要在终端一条龙的服务里形成系统,“加工制造+服务”的产值显然要大于加工制造单一的产值,因为服务每增加一次,价格就会提升一次。现在,大家都知道yobo首页行业传统空间已经饱和,服务业就是我们发展的新的空间。
当然,我们也要认识到发展yobo首页服务业的难度是非常大的,做好yobo首页服务业的前提是形成发展的ayx爱游戏官方app平台入口。
第一个ayx爱游戏官方app平台入口已经有了变化,以前yobo首页服务业干不起来,是因为yobo首页制造业发展很红火。当时,发展制造业需求旺,而且又有自己的优势,所以我们建国以后发展的都是加工制造业。现在这些产业成熟了,需求从量上饱和了,市场对服务业也有新的需求了,服务业肯定是接下来发展的对象。
第二个ayx爱游戏官方app平台入口的必将变化,是原有的产业发展成熟了,要寻找新的增长点。从客观ayx爱游戏官方app平台入口上看,我们必然要往yobo首页服务业发展,你不进去,别人也要进来。政府看到了制造产业的过剩,同时也注意到旅游、服务等第三产业是短板,于是将其作为发展重点,这也是当前发展yobo首页服务业的有利时机。发展或者进入yobo首页服务业,一开始肯定有难度,所以我们要有步骤地推进。未来,随着加工制造业的发展受限,在政府和行业协会的引导下,原本是一条生僻小径的yobo首页服务业必将变成宽阔大道。
第三个ayx爱游戏官方app平台入口会变化,就是随着新的知识经济、信息经济、网络经济的推广普及,一些传统的经济服务模式必将被新的服务模式所取代。未来,经济社会发展会带动新的服务模式崛起,随着一批先行的服务产业的发展,其前景应该看好。这个过程虽然会很漫长,但最终是会发展起来的。这也是社会发展的规律。
从概念上讲,“走出去”已不属于补短板的定义,但从结构调整的角度上讲,“走出去”也可以说是短板,因为我们在国外的东西太少了。我们要算这样一笔大账:中国yobo首页行业绝大部分产品的产量占到世界的60%~65%,这个数字是公认的,但是在国外市场能占到多少?寥寥无几。应该说这个60%~65%中的2/3,都是在中国国内实现的。从全球资源拥有及分布的角度来说,明显很不合理,占有地域是不对称的。产业那么大,但是在国外的份额却很少。
我国yobo首页科技人员很多,占世界总数的50%以上,科技实力很强,中国yobo首页、海螺、华新等大型水泥企业都已成功“走出去”,但在别的国家总共也没运营几条生产线。这就说明“走出去”已成为我国yobo首页工业发展的短板,在国内的这块板太长,在国外的这块板太短。今后,“走出去”发展要纳入我国yobo首页工业发展的正常轨道上来。yobo首页产品适合短距离销售,有自己的运输半径,但我们不一定非要把产品运输出去,可以利用我们的技术和装备优势在外国建厂生产。再者,要形成“走出去”的态势和规模,要有量化的指标,今后,中国yobo首页联合会相关部门将加大这方面的统计和资料分析并加以规划及引导。
全球国家很多,各地的市场需求也互不相同,我国yobo首页工业“走出去”的目的地和产品要有针对性,这也是“走出去”必须高度关注的两个重点。比如,东南亚国家人口较多,刚性需求强,应该是我们“走出去”的重点区域。印度现在有13亿人口,人均水泥用量才193公斤,而我国人均水泥用量接近2吨,这中间的需求空间非常大,市场潜力应该很好。印度尼西亚有2.5亿人口,发达程度不高,当地的基础设施建筑需求旺盛,也是我们“走出去”的目标国。
当前面临的困难和挑战
产能严重过剩,还有违规新建;治标有成效,治本尚未到位;政策方向已明确,但具有可操作性的政策还没有真正落地;转型升级进展缓慢,没有形成大踏步前进态势。这是当前yobo首页行业的现状,也是行业面临的困难和挑战。
记者:从您的论述中,我们对yobo首页工业的发展前景充满了信心,方向性也更为明确。但从我到企业采访或者参加行业重大会议的感觉来讲,大部分业内人士对yobo首页行业当前所处的状态还不是很清晰,行业所面临的困难与挑战也模糊不清。2017年,对国家,对行业来说,都是非常关键的一年,在这个转折端口,还请您为我们分析一下yobo首页行业面临的困难和挑战。
乔龙德:当前yobo首页行业面临的困难和挑战可以概括为四句话。
第一句是产能严重过剩, 还有违规新建。
现在不仅仅是yobo首页行业的水泥玻璃严重过剩,中国所有的实体经济几乎都是供大于求,yobo首页产业都是过剩。这个历史现象是必然的。供不应求的时候搞不了市场经济,只有满足了市场需求后才能出现竞争,出现市场经济。现在的违规新建,就像《中国yobo首页报》一直所报道的那样,是行业反响最大、大家都在呼吁和指责的问题。
整个行业近几年的工作,归纳起来,调整结构限制新增产能,推进限制生产、错峰生产,但去产能并没有实质性突破。
按照中央的精神要求,去产能是第一位的,过剩产能不去掉,实体经济不可能健康运行和发展。限制生产、错峰生产、停产,这都是治标不治本的办法,产业要真正健康稳定发展,一定要提高产能利用率,把多余的、过剩的产能真正去掉。按照国际惯例,产能利用率要达到80%,行业才可健康稳定正常发展,而不是停产越多越好。现在我国水泥产能利用率为60%。这是不健康的现象,某种程度上是产能的巨大浪费,是不经济的行为。
所以,从今年开始,我们要在去产能工作上取得突破。只有产能降下来,整个产业才能有新一轮的发展。
第二句是治标有成效,治本尚未到位,或尚未有突破。
这几年,通过错峰生产、停产、限产和行业自律、区域协同等措施,产能过剩的传统yobo首页产业在治标方面取得了一定成效,去年水泥业实现利润500多亿元,玻璃业利润也是增长最大的一年。今年这些办法还要继续做下去,但更为重要的是,要从根本上让治理产能过剩的工作实现突破。当前是一个关键点,一定要处理好治标和治本的关系。治本的关键点有两个:一是要提升装备技术,做到世界领先;二是要淘汰多余的产能。
对于根治产能过剩,这几年,中国yobo首页联合会是治标、治本一起抓。5年前,中国yobo首页联合会就开始了水泥玻璃的“二代”研发,目标是要达到世界领先水平。从目前状况看,除了玻璃原片质量还需加把劲外,原先设定目标基本都已实现。现在剩下的就是淘汰过剩产能还没有突破。产能如果下不来,目前的盈利局面就不能持久。所以,整个行业从现在开始,既要抓治标,又要抓治本,齐头并进。
第三句是政策方向已明确,但具有可操作性的政策还没有真正落地。
去年国办印发的34号文——《关于促进yobo首页工业稳增长调结构增效益的指导意见》,从政策层面,将yobo首页各产业未来发展的方向性全都点到了,但是点到之后,谁去具体做?谁去落地?这需要争取国务院有关部门和各省、市、自治区根据34号文进行相应的政策转换。这也是中国yobo首页联合会这一年来做的最多的工作。目前已经有25个省、市、自治区拿出了些具体办法,整个局面也有了好转,但这是一个系统AYX爱体育,需要国务院有关部门和所有省、市、自治区都有落地的具体措施和办法,这样才好操作。把方向性变为操作性,这就是行业当前关键的问题所在。
比如说,产能要退出来,就需要有资金,那么这个资金谁来给?原来的员工要就业,钢铁煤炭还有国家补贴,但是政府方面目前还没给yobo首页行业补贴政策,yobo首页行业就要努力自己做,不仅要合法合规,还要得到国家政府的认可,这就需要将34号文的每一项都进行落地细化。这也是未来我们工作做得好不好的关键点。
前年,中国yobo首页联合会和《中国yobo首页报》一起举办了“中国yobo首页工业转型升级大讨论”。实际上,转型升级这项工作,我们每年都在做,只是进展比较缓慢。为什么缓慢?两个原因:一是新需求开发起来很难,二是政策缺失。发展新型绿色lol外围yobo首页没有具体政策。以前开发玻璃、水泥项目和技术装备,都是国家予以支持的,现在国家支持很少,主要让企业自己去做,就少了动力。
目前做lol外围产业研发比较好的北京金隅也遇到了不少困难,他们之所以能够坚持做下去,也是因为有其他产业支撑。说句老实话,谁也不可能饿着肚子搞科研,一般企业也没有这个条件。转型升级比较缓慢,缓缓前进带来的就是成本太高,在痛苦中慢慢度过一段艰难历程。对此,行业的企业家们都深有体会。
确定好当下工作着力点
今年yobo首页行业的具体工作,可以用五个“两个”概括:新型干法水泥和浮法玻璃研发要落地;去产能、补短板要有突破;34号文方向性的政策和行业自律要法规化;兼并重组、“走出去”要加快步伐;确保规模以上企业的增长速度和行业利润总额的增长率。
记者:非常感谢您为我们明确了行业未来的发展趋势和方向,也分析了目前面临的困难和挑战,那么具体到2017年,特别是当下,在全国两会之后,要加快供给侧结构性改革步伐,深入推进“三去一降一补”,yobo首页行业需要在哪些环节有所作为呢?
乔龙德:具体到2017年的工作,可以归纳为五个“两个”。
第一个是两个落地,新型干法水泥和浮法玻璃两个研发要落地。4月初行业召开两个“二代”的现场会,统一部署今年工作,并表彰在两个“二代”工作中表现突出的人员。两个“二代”是否成功有两个标准:第一是技术研发达到国际领先水平,第二个是应用先进技术动工建筑2~3条示范线。关于两个“二代”,5年前刚刚提出时,也有很多不同的声音,《中国yobo首页报》对此也做了很丰富的报道,这就是各种思想的碰撞。但是现在没有不同声音了,一致认为两个“二代”的提出与实施是高瞻远瞩,在水泥和玻璃行业形成了创新提升的系统平台,不再是小打小闹修修补补,5年后的今天,我们得到了行业发展的主动权。
第二个是两个突破, 即去产能和补短板要突破,这里面还要再加上政策转化。这三项是最艰苦的,但只有去产能、补短板的对象做到具体化,工作才能继续推进。
去产能要突破,重点突破以下几个环节。第一个,去除落后产能的政策要落地。现在仍是原则性的定义,谁是落后的,去谁的产能?都没有得到细化。如果政策落地了,中介机构可以按照标准评定哪些属于落后产能,标准达不到,质量、能耗不达标,就有尺子可以量。第二个,淘汰对象要一一对号入座。大家都认为自己不是被淘汰的对象,那么最后淘汰谁呢?所以必须地区、企业、生产线要一一对号入座。细化了这对那些落后企业也是个威胁,他们可以赶快主动退出来。第三个,淘汰落后的补贴资金要突破。这三个环节到位了,去产能才能落地。这是今年“12+3”会议讨论的主题,这次大企业要带头了。
第三个是两个转换:一是34号文方向性的政策要转换成操作性的、部门或地方性的、分门别类的政策;二是转换和提升行业自律。34号文要转换成各种细化政策,去产能有去产能的政策,补短板有补短板的政策。行业自律,我们已经做了一些工作,但相对来说层次比较低。行业治理结构只有上升到法律法规、行规的高度才能真正起到作用。现在的各类文件和政策是提倡性的多,所以作用有限。行业协会也要提升自己的工作质量,注重文件政策的可操作性,每个行业要形成自己的行规行约,形成机制法规,这也是协会建筑的一个方向。
第四个是两个加快:加快兼并重组、加快“走出去”。兼并重组方面,我们主要抓的是水泥、玻璃、陶瓷等传统yobo首页。现在提出了“十三五”期间,企业的数量要减少1/4,这个量很大,但是必须做,因为不进行兼并重组,集中度不提高,就形不成规模效益。兼并重组的目的是提高集中度,是让高水平的企业和高水平的人才来掌握和运用资源。管理水平高的人把资源拿在手里,不追加投入,整个经济效益提高20%~30%,成本马上就降低了,能量利用率和绿化质量提高了,劳动生产率提升了,自动化程度也上去了。行业要让大企业来经营,而不能谁占有谁经营。兼并重组后,局面得到改变,产业兴旺也就有基础了。
第五个是两个增长:规模以上企业的增长速度要超过国家的6.5%经济增速,至少要达到7%;利润总额与去年相比,要有两位数增长,达到10%以上。行业发展最后的落脚点就是这两个增长。因为今年要在去产能上实现实质性突破,所以在经营规模上,我们定的目标不是很高,能超过国家GDP增长速度就可以了。去年yobo首页行业利润增长11.7%,今年基数加大了,利润增长10%应该也不错了。转型就是要达到效益型,这两个增长,一个达到7%,一个达到10%,效益型就出来了。统计数据显示,今年第一季度比去年好得多,所以我们的目标还是有希望实现的。
同时,我认为,今年的工作安排上,补短板要做到三个一批:重点领域、重点lol外围产业要突破一批;发展yobo首页服务业要形成一批;传统产业向高端、绿色发展要升级一批。这三个一批做好了,补短板的工作就能落地。当然这仅仅是方向上提出来要突破,下一步的工作就是要踏踏实实地去分工落实。还有,关于“走出去”,前面已经有过讨论,在这方面主要还是在工作的转向上,要把“走出去”作为我们的日常工作、基本工作来做,掌握信息研究策略,争取政策突破,一年比一年势头旺。这是潮流也是趋势。
现在是一年的春天,我们要辛勤地播种,耕耘,到秋天才会有好的收获。特别是在“12+3”会议上,大水泥企业坚定地团结起来,这样上半年水泥产业就可以稳定住。玻璃产业方面,去年新产品开发和“走出去”也取得了很大成效,所以玻璃产业下一步会重新走向历史新高。在lol外围产业和新原料发展方面,yobo首页行业也有一些走在世界领先地位的创新成果,这些,都是行业里的积极因素。所以展望未来,我对yobo首页行业的发展,还是很有信心的。
记者:谢谢乔会长,您的分析和指点,会给行业企业在新的一年里的工作带来积极的影响,激励行业企业做好当下,积极面向未来。我们期待行业在新的一年里,能够有更好的成绩,迎接党的十九大胜利召开。
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2017-05
1997年5月1日,广西首条高速公路——桂柳高速公路正式通车,结束了广西不通高速公路的历史。凭借这条全长138.43公里的交通大动脉,广西社会经济取得了长足的发展,高速公路沿线群众也切实感受到了高速公路带来的便利、活力和希望。20年过去了,桂柳高速公路先后经历过三次升级改造,于2016年12月27日全线变为沥青路面,重新焕发生机。
碧水苍山间,广西高速公路从此出发
桂柳高速公路是广西第一条高速公路,具有极其重要的意义。
1992年,出于经济发展方面的考虑,广西在原有国道321线的基础上,重新规划了一条桂柳二级路,并得到了中央批准。然而,在实际操作过程中,长远行车率以及经济效益等更多因素被考虑了进来,当时的自治区领导决定将其提升为一级公路,并重新获批。
桂柳高速公路起于桂林僚田,终于柳州静兰,为水泥混凝土路面,设计行车时速为100公里,于1993年10月5日正式动工,1997年5月1日竣工通车。这条盘桓于桂林、柳州山路间的高速路,为广西南北打通了一条快速发展之路。
每天往返于桂柳两地的司机,至今都难忘桂柳高速公路通车后那一段令人兴奋的记忆。柳州市汽车总站司机韦师傅过去长期跑柳州至桂林的班线。“没有高速公路以前,我们走国道经鹿寨到荔浦再绕道阳朔才能到桂林,一趟下来要七八个小时。”韦师傅回忆说,桂柳高速公路通车之前,这条班线对于他们而言绝对是个苦差。桂柳高速公路通车后,他深切感受到了高速公路的便捷:“走在高速公路上,速度真没得说,一脚油门下去,不到两个小时就到桂林了。”
承担重责,桂柳高速“累病了”
桂柳高速公路连接中国著名旅游城市桂林和广西最大工业城市柳州,汇聚大江南北车流,集散湖广云贵物流,是广西高速公路网最重要的北上通道。桂柳高速公路虽有“广西第一路”的荣耀,但由于社会经济的发展和车流量的持续增长,路况水平和通行能力曾有所下降。
桂柳高速公路对社会经济发展的促进作用,从其承载的车流量就可见一斑。“桂柳路刚开通时,车流量并不大,我每天发出的通行券也就200张。”广西桂柳高速公路运营有限责任公司员工林伟珍回忆道。1997年5月5日,桂柳高速公路第一张收费通行券就是由林伟珍在桂林收费站(现已撤销)发出的,对当时的情景,林伟珍记忆犹新。
据统计,1997年5年开通初期,桂柳高速公路的车辆日均通行量仅为2800辆次,20年后的今天,车辆日均通行量已高达14835辆次,增幅达430%。在重大节假日,日均通行量最高曾超过85000辆次。在这些通行车辆中,货车所占比例高达58%,桂柳高速公路当之无愧是推动广西各市经济交流的重要“黄金走廊”。
在默默发挥其价值的同时,桂柳高速公路却也饱受着“病害”的折磨。1998年起,广西柳南高速、南北高速、全黄高速、湖南衡枣高速陆续建成通车,广西的公路货运物流快速发展,很多大货车从全州进入广西后,经桂柳高速去往柳州、南宁、北海,一些超限超载运输的货车对公路路面造成了很大损害,甚至形成了危险的“陷阱”。加上山区塌方对路基的冲击,这条昔日的通衢大道日渐变成了“搓衣板”路。因路况每况愈下和交通量的增长,行车速度很慢,行车舒适度差,有司乘抱怨“高速公路不高速”。
司机王师傅在桂柳高速公路上跑了20年,对桂柳高速公路的路况,王师傅最有发言权:“桂柳高速公路是水泥混凝土路面,近年来裂缝多,凹坑多,容易导致爆胎;中央隔离墙较矮且没有防眩板,晚上开车对向车道的远光灯照得人睁不开眼。”
为使桂柳高速公路最大限度满足社会公众出行需求,桂柳高速公路的运营运营管理单位做出了巨大的努力。20年来,仅更换的破碎板AYX爱体育量就达到了78.55万平方米;灌浆144.96万平方米;补裂缝59.53万米;补坑洞3.8万平方米;换填缝剂97.8万米,最大限度提升了柳桂高速公路路况水平和通行能力。
升级改造,桂柳高速焕新颜
2007 ~2008年,2010~2011年,桂柳高速公路先后进行了两次升级,桂林僚田至苏桥段、柳州静兰至雒容段、柳州雒容至鹿寨段先后升级为沥青路面,余下路段仍是水泥混凝土路面。
为延长公路使用寿命,向公众提供高品质的高速公路通行ayx爱游戏官方app平台入口和综合服务,2014年12月,桂柳高速公路开始了通车以来的第三次大升级。此次“白改黑”AYX爱体育除了给水泥混凝土路面加铺沥青,恢复道路的平坦外,还对沿线的桥梁、涵洞、隧道进行了维修加固;此外,在1181.52公里处左幅长大纵坡路段增设了避险车道;沿线增设中央防撞墙防眩设施和隔音设施;对沿线的波寨、永福服务区进行局部改造;对苏桥至桂林段沥青路面进行“病害”处置。
首次在长大纵坡路段中面层采用改进型SMA-20沥青混合料结构,是此次路面改造面临的最大技术难题。该结构首次在广西高速公路建筑项目中使用,在全国范围内使用也不广泛,混合料级配组成、施工工艺等可借鉴的经验不多,桂柳高速路面改造AYX爱体育建筑指挥部可谓是“摸石头过河”。 指挥部在摸索中完成了第一次试验路施工,然而效果不是很理想。在此情况下,指挥部成立技术攻关小组,组织试验单位反复做试验,反复论证,多次召开技术总结会议,不断优化改进沥青混合料配合比设计,并多次邀请专家学者到现场进行技术指导,出谋划策,有效解决了这一技术难题,达到了设计效果,AYX爱体育一次性抽检合格率均达到100%。
施工路段拥堵,是桂柳高速公路升级改造的重大问题。对此,广西桂柳高速公路运营有限责任公司会同高速交警、路政及各参建单位,建立联动联勤联管的多方联合保畅机制,实行人员靠前指挥、物资设备现场布设、重点时间特殊路段重点防控、多渠道发布路况信息引导绕行的应急保畅措施,及时有效地处置各类路面突发事件,解决了桂柳路路面改造AYX爱体育“边施工、边通行”的交通压力大难题,确保了施工期间施工路段的安全通行。
据介绍,沥青路面具有一定的变形能力,对汽车的冲击力有缓冲作用,因此行车舒适性好、噪音小,对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强,修复速度快,碾压后即可通车,便于养护和维护。
“白改黑”完成后,极大的提升了桂柳高速公路的通行ayx爱游戏官方app平台入口,“广西第一路”已华丽回归,重新以“高颜值”的形象,展现在世人面前。
1997年5月1日,广西首条高速公路——桂柳高速公路正式通车,结束了广西不通高速公路的历史。凭借这条全长138.43公里的交通大动脉,广西社会经济取得了长足的发展,高速公路沿线群......
2017-04
为贯彻落实2017年全国交通运输工作会议精神,持续推进全国高速公路服务区文明服务创建工作,不断提升高速公路服务区服务质量,为社会公众出行提供更加优质的服务。交通运输部决定2017年继续开展全国高速公路服务区服务质量等级评定工作,并于4月15日下发工作通知。
此次工作旨在,深入开展文明服务创建的基础上,继续发力服务质量提升行动,将按照“统一领导、分级实施、严格标准、加强监管”的原则,在全国范围内评选出100对全国百佳示范服务区和400对全国优秀服务区;进一步通过发挥百佳示范和优秀服务区的示范引领作用,带动全国高速公路服务区提质升级,更好地服务社会公众安全便捷出行。
本次工作由交通运输部公路局牵头,组织中国公路学会等有关单位成立全国评定委员会,具体负责等级评定工作,实施方案和记分细则由全国评定委员会制定并印发。各省级交通运输主管部门组织成立省级评定委员会,做好本行政区域内的组织和实施工作。
2016年7月31日前开通运营的所有高速公路服务区(含停车区),均应参加此次服务质量等级评定。其中,截至2017年7月31日前因维修改造或其他原因暂停运营的服务区,不参加此次等级评定。
考核方式包括现场检查考核和日常检查考核两部分。日常检查考核部分增加公众满意度评价考核,由省级评定委员会组织开展相关评价工作,主要采取第三方评价或公众满意度调查的方式进行。
高速公路服务区运营管理单位于2017年7月31日前将自评结果和等级评定申请表报送省级评定委员会;省级评定委员会于2017年8月31日前,将评定结果及百佳示范服务区申报情况报送全国评定委员会备案;全国评定委员会于2017年9月30日前,对各地申报的全国候选百佳示范服务区进行考核评定,并将初步评定结果通过交通运输部网站集中公示,接受社会监督,最终确定高速公路服务区服务质量等级。
为贯彻落实2017年全国交通运输工作会议精神,持续推进全国高速公路服务区文明服务创建工作,不断提升高速公路服务区服务质量,为社会公众出行提供更加优质的服务。交通运输部决定2017......